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（中央社記者黃兆平紐約9日專電）總統蔡英文出訪中美洲友邦過境休士頓時，會見了美共和黨籍聯邦參議員克魯茲。「紐約時報」認為，在獲得美總統當選人川普正面訊息後，蔡總統藉中美洲之行推銷台灣。
蔡總統「英捷專案」離開休士頓前，曾與美前共和黨總統參選人克魯茲（Ted Cruz）在下榻飯店會晤約50分鐘，引起國際媒體關注。
紐約時報引述克魯茲提及，在共和黨取得白宮寶座後，兩人會晤顯示蔡總統過境美國，意在尋求強化與共和黨及國會的關係。
克魯茲的聲明也表示很榮幸會見「台灣的蔡英文總統」，並提及雙方討論了如何提升彼此機會，廣泛增進雙邊關係，包括軍售、外交和經濟關係。
會見中，克魯茲特別提及曾收到中國駐美領事館信函，希望他不要會見蔡總統。但克魯茲斷然拒絕，強調「中方必須瞭解，在美國我們自己決定會見何方客人」。
報導還提及，蔡總統此行意在鞏固台灣在中美洲邦交國邦誼。惟中國近來在中美洲及加勒比海影響力日增，大筆撒錢下，恐會獲得更多國家認同。
報導另引述刻在中研院研究的學者伊恩（IanRowen）說，「類似出訪，有助提升蔡總統的國內與國際地位，而美台關係存在潛在轉變可能性，蔡總統勢必抓緊機會，盡可能會見更多美官員」。1060110
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蔡總統抵尼加拉瓜奧蒂嘉顧問到場接機 (圖)
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中央社
2017年1月10日週二 台北標準時間上午8時24分
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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
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